观澜-西到新疆,北绕北冰洋,山东港口要干什么?

观澜|西到新疆,北绕北冰洋,山东港口要干什么?
9月18日,由山东港口集团主办,山东港口集团青岛港、乌鲁木齐世界陆港承办的“东西双向互济、陆海表里联动”山东港口走进新疆服务推介会、山东港口新疆内陆港暨新鲁韩双向物流通道发动典礼在乌鲁木齐市举行。自8月6日组成山东港口集团以来,山东港口集团内部理顺运营体系,对外则大动作一再。8月8日,青岛港在宁夏举行“青岛口岸走进银川服务推介会”。9月3日,伴随着嘹亮悠长的鸣笛声,威海—青岛双向对开集装箱海铁联运敞开。9月17日,在山东港口集团青岛港,中远海运特运—山东港口集团北极航线成功完成2019年首航……山东港口集团一系列有目共睹的动作,看似“东一榔头,西一木棒”,实则否则。1、威海—青岛双向对开:内部管理体系开端理顺的标志山东港口集团建立之前,各港口之间是市场竞赛联系。由于是竞赛联系,货源谁抢到便是谁的;建立港口集团之后,省内内讧完毕,开端团结共同向外看。威海—青岛双向对开,便是内部管理体系开端理顺的标志。在集团组成之前,率先于7月10日无偿划入青岛港的威海港,和主港青岛港之间的变革展开也最快。9月3日上午10时许,伴随着嘹亮悠长的鸣笛声,威海—青岛双向对开集装箱海铁联运班列满载着20个集装箱的威海货品驶向青岛港世界物流有限公司海铁中心(黄岛港站)。5个多小时后,这些集装箱抵达黄岛港站,预备从青岛港登船,漂洋过海,远洋出口。山东省港口集团正式建立后,“中创威海—青岛集装箱航线”和“威海—青岛双向对开集装箱海铁联运班列”相继注册,交融连续,一体化变革带来的是互利共生,充沛发挥出互相的利益。一方面是青岛港让利给威海港,使威海港接近日韩的区位优势充沛发挥出来。青岛周边地区面向日韩出口货品,能够敏捷向威海港集聚。一方面是威海港让利给青岛港,使青岛港的远洋运送优势充沛发挥出来。威海及周边需远洋出口的货品,能够经过青岛港快速走出去。青岛港和威海港之间的海铁双向联运班列,构筑了山东半岛打造对外开放新高地的新交易通道,完成了威海港与青岛港集装箱事务的“有来有往”, 威海港将成为青岛港衔接日韩愈加严密的支点,推动威海港进一步强壮对韩集装箱航线,打造对韩世界物流中转纽带。内部港口互相互利双赢,这是内部管理体系开端理顺的标志。2、站位新疆:山东港口内地的“新高点”港口竞赛终究靠什么?货源。货源靠什么?经济内地。小港口之所以是小港口,是由于经济内地小,货源少;大港口之所以是大港口,是由于经济内地宽广,货源丰厚。正是由于在这方面的知道高度清醒,所以,山东港口集团在内部管理体系理顺之后,敏捷将首要精力放在了拓宽内地上。8月8日,山东港口集团在宁夏举行“青岛口岸走进银川服务推介会”;9月18日,山东港口集团到新疆举行推介会,都是为了拓宽经济内地。新疆地处欧亚大陆的中心,周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤,在历史上是古丝绸之路的重要通道,现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地,战略方位十分重要。山东港口集团“站位新疆”,最少有两个重要昭示:一是新疆地处祖国大西北之终端,新疆能够成为山东港口的经济内地,大西北诸省份都有条件成为山东港口的内地,更不用说河南、陕西等省份。二是新疆处于我国衔接亚欧大陆桥的纽带方位,“站位新疆”使山东港口在欧亚大陆桥东端桥头堡的竞赛中取得一个“新高点”,国内货品或日本韩国货品,经过山东海港转运,不用再绕道马六甲海峡,能够在山东港口卸货,经陆路运送抵达欧洲——反过来也能够,这就使欧亚之间货品运送有了一条快捷的通道。尽管青岛港16年前就提出了“960万平方公里都是青岛内地”,青岛港的做大做强也深深受惠于这一理念,但只要在山东港口集团建立后的今日,才有了“共同对外”的沉着,有了拓宽更宽广内地的实力。3、亚欧大陆桥“桥头堡”之争,为何值得山东港口重视我国北方港口,国内存在两方面竞赛,一是我国北方航运中心之争。北方航运中心的竞赛,首要在青岛港、天津港、唐山港和大连港等港口之间打开,山东港口集团这次拓荒北冰洋航线,其实是想在全球气候变暖、冰雪很多消融的条件下,充沛利用青岛处于黄海沿岸、离世界主航道较近的区位优势,进一步进步在北方港口中心的竞赛力,北极航线比绕道马六甲去欧洲能够节约1/3的间隔,节约40%燃油——北方其他港口首要会集在渤海邻近,方位偏北。二是亚欧大陆桥桥头堡之争。亚欧大陆桥概念现在最少有5条,现已运转的有3条,和山东联系最亲近的一般称之为第二亚欧大陆桥,又被称为新亚欧大陆桥,是从我国东部滨海港口到荷兰鹿特丹港的世界化铁路交通干线,国内由陇海铁路和兰新等铁路组成,是亚欧大陆桥东西最为快捷的通道。1994年7月,建造部、国家计委印发文件,把山东日照与连云港并列为新亚欧大陆桥东方桥头堡。大陆桥途经山东、江苏、陕西、甘肃、青海、新疆8个省、区,到中哈鸿沟的阿拉山口出国境,出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。新亚欧大陆桥1992年12月正式投入世界集装箱运送事务,长处杰出。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000—2500公里,到中亚、西亚各国后,优势更为杰出。陆桥运送比海上运送运费节约20—25%,而时刻缩短一个月左右。新亚欧大陆桥西端是荷兰的鹿特丹,东端在我国境内则存在较为剧烈的竞赛。东部滨海港口城市广州、宁波、上海、连云港、青岛、天津和大连等纷繁争夺这一方位,争夺到这一方位,将强化港口对外开放门户和转口交易中心方位,内地东伸西延成数十倍地扩展,从而促进当地外向型经济的展开,昌盛地方经济。江苏连云港方位优胜,处于东西大动脉陇海线的东端,惋惜存在天然缺点。连云港既不港阔、也不水深,全港深水外航道水深8米,淤泥底质,大船进不来,没有办法做大中转交易,并且港口后边便是山,保税区、港口工业区都无法展开。时至今日,连云港港口年吞吐量2.3亿吨,和山东的青岛、烟台、日照3个过4亿吨大港不可同日而语,集装箱474.57万TEU,仅相当于青岛港的1/4。连云港的天然下风,给了山东港口机会,港口集团的建立又是一新关键,青岛港和日照港能够联手,成为新亚欧大陆桥东端最微弱的“桥头堡”。另一方面,天津、大连等港口更热心走亚欧大陆桥的北线,和山东竞赛少,这对山东港口也是利好。当时,青岛港经过青(岛)—连(云港)铁路(上一年通车),能够将货品衔接到陇海线,日照港也可借这条线路直通连云港。 别的,依据规划,济青高铁正在向西延伸与郑州衔接,估计2020年4月竣工;日照到河南兰考高铁日照-曲阜段于2019年通车运营,并于2022年全线通车运营。郑州和兰考都在我国东西大动脉陇海线上,这两条铁路线的建造,分别让济南和日照对接郑州和兰考,能够让山东的经济内地更快捷地直通大西北,关于山东展开具有战略意义,关于山东港口拓宽货品内地也将带来巨大便当。因而,山东现在应全力推动这两条高铁项目的建造,这将有助于山东港口在亚欧大陆桥中发挥出更强壮的效果。

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